打破4S店品牌隔阂,牛咖斯如何让奔驰店也能修宝马

发布时间: 2018-04-16 | 所属分类: 新视界 | 编辑: | 目前有 打破4S店品牌隔阂,牛咖斯如何让奔驰店也能修宝马已关闭评论

共享经济的核心还是在于资源的更高效配置。

       开豪车确实是一件风光的事情,不过背后的心酸又有谁人知。配件贵的要死,4S店远的要死,官方维修点少的要死,都让开好车的人经常都在祈祷一件事,那就是爱车千万不要出问题,不然费时费力费钱,可谓是风光的代价了。业内数据表明,三年出保后,豪车4S店的客户会流失30%-40%,类似宝马7系这种级别的车主,流失率在80%以上。这不仅仅对于4S店是一个损失,对于车主来说,无法享受到4S店级别的服务,也是一个非常大的损失。而在共享经济的大潮下,牛咖斯看到这个局面,终于找到了自己的发力点。

共享解救4S店

       4S店大家都觉得是很高大上的地方,但其实这其中的辛苦也是很难向外人诉。车市好的时候,4S店还能靠卖车赚钱,但一旦市场行情欠佳,那再高大上的场地也都是成本,目前更多的人转型汽车金融以及装饰来赚钱,但为了保持自己的维修能力,也不得不养一只庞大的维修团队。据统计,北京共有大小4S店大约700余家,平均每店10个机修工位,10个钣金工位,但工位的利用率不足50%,那就相当于有7000多个空闲工位。空闲的是工位,但工资还是要照发,所以养团队的钱也是一个大头开销,而且越是高端的4S店能够维修的品牌就越少 ,而越是低端车的4S店,还要面临黑维修厂的竞争。所以说开4S店有苦难言也是真的,这也导致了4S店的维修成本居高不下,给车主也带来很多额外的支出。

       当然,有痛点就有需求,有需求就可以有解决方案,在共享经济大潮下,4S店的共享也就成了一件群众呼声很高,企业又喜闻乐见的事情了。而牛咖斯就打通了豪车4S店之间的品牌隔阂,真心让BBA(奔驰、宝马、奥迪)修起来也和大众一样方便了。最重要的是,利用牛咖斯自身的供应链体系和服务体系,在保证同样配件的情况下,大大降低了维修的成本,让4S店的维修价格也和维修厂差不多,实现了一举多得。

       比如说A4L奥迪车小保养1200元左右,而同样在4S店,在牛咖斯加盟店同样的原厂机油机滤只需要599元,优惠超过了一半,而且在未来越来越多4S店打通的情况下,你是奥迪的车,也可以去宝马或者奔驰店去维修保养同时享受这个价格,你选个近的就可以了。而随着越来越多品牌4S店的加入,我相信本田丰田大众等多种品牌之间4S店的互修,也并不遥远。

共享经济的前提

       尽管市场上有很多共享经济的项目,但事实上,大部分其实都是公共租赁的范畴,并不会把闲置的产品或者产能利用起来,反而还要投放很多设备出去。但是牛咖斯这个项目,就是一个典型的真的共享经济,也让我们看到了共享经济的一个前提,那就是因为一些原因的隔阂,导致资源无法充分利用。比如4S店就是品牌隔阂,人为的把服务提供给部分客户,这在上一个时代属于服务好,而在这个集约的时代则属于资源的闲置和浪费,所以,盘活这些资源,才能更有效更充分的利用,降低浪费,降低消耗,同时也降低了用户的支出,不但经济,而且环保。

(接待区)

       为了保证技师的维修质量,牛咖斯通过培训本店技师+外派驻店技师大工+区域共享技师专家的方式解决了车主担心的问题。同时牛咖斯浸淫汽车服务行业多年,也是新三板的上市企业,有着丰富的维修经验和正规的配件渠道,也为整个维修链条配件上的正品供应保驾护航。这样,牛咖斯不仅提升了管理效率和品控,而且解放了4S店的限制员工问题,降低了店面运营成本。同时牛咖斯通过自身的大数据运营和网络引流,帮助4S店带来更多的维修保养客户,盘活了存量市场,虽然看似售价低了,但因为量变大了,所以收入也有所提升。同时4S店也为牛咖斯提供了高端品牌背书,也方便他们更容易的获得客户的信任。整个链条非常完整,每个人都从中受益,是一个共享经济模式的典范。

(新三板挂牌)

        同时牛咖斯在服务上也不断追求卓越、推陈出新,比如用互联网思维提出了按缸保养的理念,再度降低了很多用户的维修保养成本。同时还在维修车间安装摄像头直播,让用户可以在微信上实时看到自己爱车的维修情况,小程序直达的方式,也让预约下单服务更加方便。目前牛咖斯正在全国不断拓展加盟店铺,很快将会实现上百家中心覆盖20个主要城市,以保证车主修车的便利度最大化。而在全国铺开之后,显然又会是很多自驾爱好者的福音了。

(车间)

共享是入口,用户是核心

      牛咖斯巧妙找到了4S店领域的问题,提出了自己的解决方案,迅速的获得了市场认同,获得了高速的发展,不过这也只是万里长征的第一步,未来其实还有更广阔的空间值得去深挖。其实共享经济的初级阶段,是资源的共享,到了高级阶段就是客户的共享了。之前奥美陈圆圆老师给我讲过一个案例,说他们在做mini的案子的时候发现宝马客户在修车的时候其实等的很无聊,所以就搞了一个mini的试驾,让修车的人没事的都去开一圈,结果取得奇效,销量大涨。很多人发现这个小车也不错,或许可以短途代步,或许可以买菜,这些人有都是宝马车主,对宝马也比较认同,所以成交率颇高。

(休息区)

       牛咖斯做的事情最终也会变成这样,修车的客户本质上也是客户,宝马的车主不见得不会买奔驰,奔驰的车主也未必不会买奥迪,有统计显示,20%的丰田车主都有一辆BBA。所以从这个角度来说,用户的共享,数据的共享,才是牛咖斯最大的商业价值所在,毕竟车主都是高端消费人群,掌握了车主的资源和信赖,就掌握了一个高端用户消费群体,这背后的商业价值,就更大了。还有一个附带的价值就是,削弱了黑维修的价格优势,让车主更放心的选择正规4S店维修,更有保障。

      现在的商业模式,都会分成两个部分,一个是入口部分,就是如何切入行业,获取用户,另一个就是运营用户和数据部分,如何通过数据和用户的运营,发挥项目更大的价值。而我们看待一个项目的有没有可行性,要看前者,而有没有未来,就要看后者了。我相信牛咖斯的未来价值还会变得更大,毕竟汽车普及这个风口是一个万亿级的风口,而汽车后市场也缺乏一个有价值的品牌。

       不过对于广大消费者来说,更便宜和优质的保养爱车,不要被黑维修坑了,我想才是牛咖斯最直接的价值所在,希望牛咖斯的连锁越做越多,真正的改变整个行业的格局。

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