被华尔街抛弃,马斯克要来中国圈钱

发布时间: 2018-05-15 | 所属分类: 新能源汽车 | 编辑: | 目前有 被华尔街抛弃,马斯克要来中国圈钱已关闭评论

特斯拉的中国故事即将开讲。

本文来自“愉观车市”(ID:yuguancheshi),作者:俞凌琳。

有人车还没上市就想跑到美国上市,有人明明已经破产还能依靠中国投资人东山再起,有人华尔街失宠跑到中国来造故事。

这三者分别是蔚来汽车、乐视汽车和特斯拉。三者的共同特征是:新势力造车,会讲故事,资本运作的能力高于造车的能力。

愉观车市预期:

马斯克的中国故事大概率是这样的:先建一个电池厂、再建一个整车厂、成立一家高端共享出行公司,当然,前提是,马斯克不用花一分钱,中国有的是投资人的追捧,这些故事还能在华尔街引起连锁反应,有可能使特斯拉重回华尔街的信任。

估值一度超过通用的特斯拉,随着亏损面的扩大,华尔街对特斯拉似乎已经失去了信心,信用评级机构穆迪今年将特斯拉信用评为“垃圾”级,而摩根大通,对特斯拉的股票也给出了“减持”建议。特斯拉的下一次融资能不能顺畅进行,还要打个大大的问号。不过,在中国市场,一旦特斯拉来,融资并不是问题。矜持抬杠谈判了几年也没落地的特斯拉国产项目,终于有了实质性进展。

在国家企业信用信息公示系统当中,已经可以查到特斯拉(上海)有限公司的注册信息。

从股东及出资信息中可以看到,该公司为特斯拉汽车香港有限公司外资独资,注册资本 1 亿元人民币,成立日期为 5 月10 日。

特斯拉上海公司的经营范围许可中包含了特斯拉现有几乎所有产品和服务的类型:从事电动汽车及零部件、电池、储能设备、光伏产品领域内的技术开发、技术服务、技术咨询、技术转让,上述同类商品的批发、佣金代理(拍卖除外)及进出口业务,并提供相关配套服务,电动汽车展示及产品推广。

虽然在经营范围内并未提及国产,但是,之前特斯拉财报电话会议,伊隆·马斯克明确表示特斯拉将在今年 3 季度公布中国工厂的选址地点。而此次设立独资企业,意味着特斯拉已经为国产扫除了政策障碍。

外资车企到中国生产必须要合资,不过,今年4 月份的博鳌亚洲论坛上,我国正式宣布放开汽车行业的外资限制,而特斯拉成为第一个享受该红利的车企。

特斯拉今非昔比

实际上,特斯拉国产之前并不是一件急迫的事,去年7月份,就在媒体爆出特斯拉将要落户临港后,上海临港和特斯拉纷纷发文否认。

特斯拉国产谈判从2014年起步谈判,不过,特斯拉的国产项目推进非常慢,重要原因是,特斯拉给中国地方政府开出的条件太高,中国政府一直迟迟没有答应,而特斯拉自己国产也并非很急。

特斯拉不迫切的原因:

一是,带着颠覆行业而来的“野蛮人”一直是资本市场的宠儿,特斯拉当然待价而沽;第二,特斯拉在美国市场的工厂正在启动中,从一个豪华车品牌角度看,如果海外市场可以满足,没有必要走出去国产。毕竟,如果消费者对关税不是很敏感,对价格不敏感,对于豪华车而言,好的产地也是保证品质感和高端的一个条件。比如大众的途锐、保时捷都没有国产的计划。而豪华品牌在国产以后,虽然品牌的价格降低,也并非就卖的好,比如路虎极光,国产后并未对销量带来爆发式增长。所以,特斯拉同样不急着国产。

不过,今非昔比,去年特斯拉的市值一度超越通用,成为市值最高的美国汽车公司,然而,今年一季度,这家新势力就频频被爆出将要破产的消息。

一季度,尽管特斯拉营业收入34.09亿美元,高于去年同期,超出了分析师预期,但是其亏损面却不可避免地进一步扩大。相比去年同期净亏损3.97亿美元,特斯拉一季度净亏损7.85亿美元,近乎翻番。

有外媒称,特斯拉目前每分钟消耗现金6500美元,今年很有可能面临破产危机。

今年愚人节时特斯拉CEO埃隆·马斯克(Elon Musk)曾经在推特上自黑一把,他怀抱着一张写有“破产”的纸片,晕倒在Model 3旁。

特斯拉是个失败的案例

马斯克并非开玩笑。

特斯拉虽然打着颠覆者的旗帜而来,但是即便在美国,他也只是华尔街的宠儿,在传统汽车企业起家的底特律大部分汽车人眼里,特斯拉至今为止仍是个失败的案例。

特斯拉至今没有盈利,甚至都不懂生产,Model 3的产能迟迟上不去,并且,特斯拉的内部人事也开始涣散。

愉观车市获悉:特斯拉主管现场性能的工程总监马修·肖沃尔(Matthew Schwall)已经从公司离职,跳槽至特斯拉竞争对手公司——谷歌旗下自动驾驶公司Waymo。特斯拉近来损失了不少高管。2017年早期,特斯拉首席财务官离职;今年则有全球销售总裁和Autopilot主管等高管相继出走。施沃尔离职的同时,特斯拉工程主管道格·菲尔德(DougField)也正离岗休假,而特斯拉方面拒绝回答菲尔德何时返岗开工。

中国故事最有效

华尔街对马斯克越来越不信任,马斯克如何来重新赢回投资者的热情?

美国市场的故事已经讲不下去了,随着通用的自动驾驶技术超过特斯拉,以及包括UBER撞人,特斯拉自燃等一起起事故的发生,以及特斯拉捉襟见肘的产能问题,都使得特斯拉昔日的光辉越来越黯淡,投资人的热情也随之减退。

放眼全球,中国是新势力造车的福地,纵然有种种质疑,但是资本和政府对新势力造车的热情仍然没有减退。

君不见新势力造车市场,不要说特斯拉这样的“大腕”来了,即便只是一个一无所有的PPT造车,都能引来投资人。

并且中国的故事和华尔街的关系已经越累越紧密。蔚来汽车正在将中国的故事讲到华尔街去;乐视汽车虽然在中国市场已经破产,拖欠了一大笔欠款,但依然有中国投资人帮助他东山再起,对于特斯拉而言,不管未来市场如何,仅这个概念,就可以撬动大量的投资人。

可以预期:

特斯拉在中国不会是一个项目,最先可能先造一个电池厂,中国市场电池供不应求,而之前一直在特斯拉供应商体系中扮演高性能电芯发明家的松下,其首席执行官津贺一弘(Kazuhiro Tsuga)也发表评论称,特斯拉未来将在中国全面投产,松下考虑与特斯拉联合在华建立一家新工厂,用来联合生产锂电池,此时进入,正是中国市场对电池大规模渴求的时候。

特斯拉在中国市场当然也可以造整车甚至可以做高端共享运营,而每一个项目,都不需要特斯拉自己掏出真金白银投资,有的是投资人和地方政府的追捧。虽然你国内的资金有限制,不能流出,但是,这些项目反馈到华尔街,就会成为华尔街的题材炒作,一个接一个,让特斯拉重新成为华尔街的“香饽饽”。

这也许也是特斯拉为何在此时美国工厂产能问题还在焦头烂额的时候,硬着头皮开发中国市场的原因吧。

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