2019汽车经销商生存状况调查报告

发布时间: 2019-06-21 | 所属分类: 最新 | 编辑: | 目前有 2019汽车经销商生存状况调查报告已关闭评论

导读

2018年的国内汽车市场发生了较大变化,首次出现负增长现象,汽车市场下行已成为不争的事实。中国汽车流通协会为贯彻落实优化营商环境,激发市场主体活力,启动了2018年度汽车流通企业生存状况及营商环境调查,通过对企业基本状况、经营环境、政务环境、税务环境、用工用地、融资环境和综合评价等进行调查了解,总结出如下的调查报告:

基本情况 

在参与调研的企业中,民营性质占比最高,为59%;其次国有及国有控股企业,占比为22%;合资企业占比为11%;集体企业最少,占比仅1%。在这其中,有42%的经销商业务收入下降,其中有25%业务收入大幅下降,而认为收入变化不大的有23%,收入增长的占比为35%;相对的业务成本呈上升趋势的经销商近半,达48%,变化不大的占比为22%。

由此可见,2018年,企业总体的经营成本呈上升的趋势,行业总体运营及生存压力剧增。

企业经营情况 

2018年汽车遭遇市场寒冬,43%的经销商毛利总额降幅超过10%,仅22%的经销商毛利总额增长;而毛利总额变化不大的占21%。营业费用、管理费用、财务费用总额对比2017年呈增长趋势,29%经销商总费用涨幅在5%~10%,27%经销商总费用涨幅>10%;2018年总体经销商经营成本上升。 

2018年,新车销售收入下降的经销商达到45%,毛利下降的经销商占比为64%,其中46%为大幅下降。消费信贷收入及毛利整体呈上升趋势,是经销商收益的主要增长点之一。精品装饰收入及毛利呈下降趋势。售后服务收入和毛利总体平稳,其中毛利还有近40%呈增长趋势;保险业务收入趋势增长居多,毛利却下降居多。 

018年,各主机厂商务政策总体变化不大,35%经销商认为厂家销售目标增加,另有21%认为返利政策下降;有62%的经销商库存增长,仅有11%经销商库存下降,销售压力剧增。

政务环境 

2018年各项政务审批许可总体有所改善,行政事项手续办理的便捷度一般。同时为了响应国家号召,提高了对经销商环保政策方面的要求。

税务环境 

2018年企业税务征收环境稳定发展,49%经销商认为有改善。各项税负占收入的比例过高,且呈小幅增长的趋势。建议终端市场景气度下降,希望更新调整各项税收政策,来缓和企业经营压力。

其中关于减税政策的具体建议:

•  建议印花税采用核定征收,增大进项抵扣的力度和范围

•  建议人员工资及社保纳入抵税

•  二手车经营税务政策实现按增值部分征税

•  汽车经销服务增值税率下降

•  企业所得税25%期望下调到20%

•  持续降低购置税

用地用工环境 

融资环境 

融资账期不平衡的问题与建议:

•  保证厂家返利及时发放,并尽量缩减结算周期

•  厂家增加免息期或延长免息期

•  确保公平交易,禁止厂家单方面压货

融资环境问题与建议:

1、问题:

•  汽车经销商连年亏损以致资产负债率高,成为银行的高风险对象,审批

•  针对小微企业信贷力度不足,抵押物高要求,信用贷额度小、利率高

•  融资门槛高,手续多,周期长

•  企业股权变更过程中,授信波动较大,难以承受

2、建议:

•  放宽对亏损企业的条件限制

•  加大小微企业信用贷款支持力度,提升额度、降低费率,针对“急、快、少”的资金需求特点开发特有的融资产品

综合评价

下阶段发展意见与建议:

1、优化厂家经销商网点发展,规范营商环境,避免价格竞争进入恶性循环,保障经销商盈利能力;

2、督促生产企业应以销定产,减少库存,以市场供需关系决定的价格,避免出现价格倒挂;

3、改善融资环境,增加融资便利性,完善人才储备,降低融资门槛和利率,帮助亏损企业渡过难关;

4、适当政策刺激,减轻相关税负。

数据来源:中国汽车流通协会

 


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